这种心灵的折磨想必大家都经历过。 —— 国产手机的电池容量已经达到6500mAh甚至7000mAh。为什么苹果和三星两大巨头的电池容量仍然徘徊在5000mAh左右？
不信，看看国产Pro车型。无论是小米、OPPO、荣耀还是Vivo，它们的电池容量都达到了6000mAh及以上。反观苹果和三星，连5000mAh的门槛都没有跨过。
就连超大号的iPhone 17 Pro Max和Galaxy S25 Ultra的电池容量也才刚刚超过5000mAh，而隔壁的国内安卓阵营两年前就已经是这个水平了。
如果是几年前，我估计一定会有人跳出来说：“哎，这也能一样吗？苹果的iOS、三星的OneUI系统都这么优化了，但他们的5000mAh的续航却比不上国产安卓手机的6000mAh？”
确实，系统优化和A系列芯片的能效才是苹果过去真正的王牌。尽管iPhone的电池容量比同时期的Android旗舰小很多，但实际的续航表现仍然与它们不相上下。
但问题是——次早就变了。
如今，高通、联发科的旗舰芯片的能效比早已得到提升；各种手机系统对流氓软件和后台任务的控制也发生了变化。仅靠各种优化可能无法缩小1000mAh+ 的电量差距。
看看目前各大评测的续航排名就知道了。你会发现，所有国产大电池机器都在“屠宰名单”上。苹果和三星早已被排除在第一梯队之外。 ——的参数不会骗人，续航结果也不会骗人。
数据来源：小白评测数据库
这非常尴尬。难道苹果、三星挤掉了牙膏，不想给自己的手机使用大电池？
如果你这么认为，你可能误解了他们。你可能不相信。 —— 真正对苹果和三星限制大电池的恐怕是联合国。准确的说，是联合国对危险品运输的特殊规定。
在该规定中，有如下条款：——单节容量超过20瓦时（Wh）的锂电池在国际运输中将被定义为“危险品”。对于苹果和三星这样的国际巨头来说，这可不是开玩笑。
因为一旦被列为危险品，不仅需要特殊的包装、醒目的标签、复杂的申报流程，而且在运输过程中也需要特殊的储存。对于一家年出货量数亿的企业来说，物流成本每分钟都会增加几个小目标。
有些朋友可能不知道20Wh是什么，但是换算一下你就明白了。手机电池的常见电压是3.7V。根据“容量（mAh）=功率（Wh）1000电压（V）”计算，20Wh约为5400mAh。
也就是说，单颗电芯最多只能做到 5400mAh 左右，容量再大电池就没法走原先的渠道运输了。苹果和三星，通过严格控制单个电芯的能量在20Wh的安全线内，电芯和整机在国际运输中都可以归入限制较少的非危险品类别，省钱又省事。
欧版vivo X300 Pro将电池从国版的6500mAh减少到了5440mAh。其实它已经打出了一波精线——，通过将电池电压控制在3.63V（19.96Wh20Wh），差点就脱线了。
不仅是vivo，小米、荣耀、华为等其他手机品牌在出海后其实都或多或少地做出了类似的调整。
例如，中国版小米15 Ultra的电池容量为6000mAh，但出国后立即缩水至5410mAh；华为Pura 80 Ultra中国版的电池容量为5700mAh，但出国时也被限制为5170mAh。
可以预见的是，如果苹果未来推出折叠屏，其电池容量极有可能在5400mAh左右，除非苹果愿意额外花钱，或者在轻薄的机身中装入多块双电芯电池来绕过联合国的限制。
是的，使用双电池或多电池来绕过联合国的限制是一种可行的方法。只要每个电芯小于20Wh，总能量小于100Wh，就可以继续使用普通物流，成本还是可以节省的。
考虑到现在的折叠屏基本都采用双电池，当苹果的折叠屏出来后，如果电池容量仍然低于5400mAh，那就完全是你的错了~
说白了，这是一个商业决策与供应链优化之间的权衡问题。作为全球巨头，苹果和三星每年销售数亿部手机。如果因为电池容量过多导致运输成本暴涨，他们真的会遭受很大的损失。
很多国产车型的主战场都在中国。他们不需要满世界跑，自然可以用更多的电池容量来专注于“主场优势”~
当然，除了联合国的规定外，我们熟悉的“标准制定者”欧盟也在电池可拆卸设计方面提出了新的要求，进一步限制了苹果、三星等全球厂商在电池结构上的发挥空间。
也就是说，苹果三星不是不想堆大电池，而是被各种条条框框绑住了手脚 ——不仅要符合联合国的运输法规控制运力，还要在设计上满足欧盟的可拆卸要求。每一步都必须权衡成本和经验。
在文章的最后，托尼做出了一个不负责任的大胆猜测：——手机电池的未来可能会走两条完全不同的路线。
苹果和三星可能会依靠可拆卸电池甚至模块化设计来弥补续航方面的短板，让更换电池像换SIM卡一样简单，让用户外出时带上备用电池就可以告别续航焦虑。主要思路是，如果电池寿命不足，就更换电池来弥补。
国内阵营将继续堆砌硅碳负极和叠片工艺，将电池推向10000mAh+甚至更高容量。
不知道各位传教士们更喜欢哪一种呢？
