东风伊派推出四轮电动乘用车？
大众与小鹏合作终于生产出首款量产车？
嘿嘿，又是工信部的新车公告。没有什么高调的交通大作，但颈哥还是挑选了几款有趣的车开始驾驶。
首先，东风逸牌这次忍住了大招！ 007系列新增四轮轮毂电机车型，成为国内首款申请量产的四轮轮毂电机乘用车，车轮上刻有“wayleading”字样。
当你看到轮毂，很塞的时候，乍一看你可能会以为这是一个四轮鼓刹。事实上，这是上海电气传动的四台100kW 电机，总输出功率为544 马力。有趣的是，现有的双电机四驱版亿派007也拥有这样的动力。作为参考，从零到百的加速大概是3秒多。
在评价它的品质之前，我们先来看看这款轮毂电机到底是什么。
普通电机就像电风扇一样，有一根中心轴带动扇叶旋转。普通电机放置在汽车上时，依靠传动轴等部件来传递动力，容易产生损耗。轮毂电机类似于摩天轮。中心轴不旋转，外圈旋转。一个典型的例子就是小电驴。后轮有一个轮毂电机，可以直接驱动车轮。
把这个东西放到汽车上的好处是省去了差速器和传动轴，简化了机械结构，让电池布局更加灵活，通过控制一侧的轮速让坦克可以调头。但为什么这项技术没有变得更流行呢？
还不够成熟，没必要不完美。
让我们从不完美开始。
一是簧下质量会变重，直接影响操控性和舒适性。你得先靠电机减轻重量、优化悬架来抵消副作用，然后看看控制能提升多少。
其次是散热问题。轮毂内的空间就这么大。电机和制动器一起发热，没有空间容纳大尺寸、高功率的电机。因此，一派007的轮毂电机只有100kW，这是成本和散热之间折衷的结果。
三是维护困难。你直接暴露在复杂的路况下，后续的保养和维修费用肯定会更加昂贵。碰撞后修理比普通汽车要痛苦得多。
而且放在一派007上确实没必要，双电机版本和4电机版本性能一样，想追求加速就不用多花钱了。对于普通家用汽车来说，转动坦克的麻烦任务并不是绝对必要的。
技术创新值得称赞，能够投入量产也说明技术已经成熟到了一定阶段，但如果你真的要为此付出代价，颈哥建议你看看就好。价格肯定比15万的双电机版本贵不少，性价比确实不高。
好的，让我们继续下一个。我真的很期待这辆车。
大众08是大众与小鹏汽车合作后开发的。我们先不谈别的了。不管怎样，11月10日这款车一经工信部揭晓，小鹏汽车美国股价两天内暴涨23.8%。这不一定是08的全部结果，但我想至少这款车没有拖累股价。
“小鹏芯+大众壳”堪称“德国版小鹏G9”，一款车长超过5米的五座中大型SUV。外观方面，前脸看起来很像《铁甲小宝》蜻蜓队长，但其他角度都还不错。
800V高压平台、小鹏XNGP同源智能驾驶（支持L2++级别）、全车OTA、AI大模型助手等，一应俱全。这次大众的有轨电车也算是一把霰弹枪。
这意味着安徽大众应该停止再玩合资的老把戏了。如果高端配置都是顶级的话，那就相当无趣了。
说到核心硬件，后轮驱动版本采用了230kW的电机，四轮驱动版本则增加了140kW的前置电机。电池全部来自CATL磷酸铁锂。官方称CLTC最长续航可超过700公里。如果真学了小鹏的精髓，那么续航应该是相当扎实的。
要知道，大众安徽今年1-9月的销量仅为6000多辆。它很快就成为一个“利基”。它必须与大众08竞争。
顺便说一下，之前的06年有一个很大的问题。不少车主抱怨充电难。如果你开着飞果06去充电，要搬车换站，可能没人能充电。
这是因为FE 06的电池管理系统存在“时序bug”，正常的充电过程是“匹配命令”。充电桩先发送1，BMS收到后回复2。结果06的BMS太着急了。在充电站发送消息1 之前，它回复了消息2，并且没有遵循该流程。身份识别级别有bug，充电肯定会失败。
已经2025年了，充电桩不兼容的问题依然存在。大众汽车的硬件和软件都很差，跟不上。希望大众08能解决充电问题。
聊完了两辆严肃的车，我们来看看一些有趣的事情来改变一下心情。
Chase Dana V1增程版，增程器是CFMotion的965cc双缸发动机。
东风也算得上是国内摩托车大厂了。除摩托车外，还拥有全地形车、超核电动车等产品线。
这款增程器使用CFMOTO发动机的情况相当少见，我还没有发现任何CFMOTO摩托车或全地形车使用该发动机。阿春还蛮神秘的。
从车尾看，排气管在左边，发电机在右边。屁股上直接写着“既可以油又可以电”。只是发电机位置太大，容易损坏。导致底盘离地间隙堪比超跑，严重影响通过性。我可以节省一些汽油钱并修理整个发电机。
但实用性就没什么好说的了。有7座、8座、9座布局可供选择，8座版本的第二排座椅还可以滑动。作为参考，纯电动版起售价在8万元左右，增程式版很可能售价在10万元以内。对于纯粹实用的面包车来说，离地间隙会被大大扣除。
说起务实的Vans，我有几句话要说的是新五菱荣光。外观有点像大众开迪。情感十足，硬件也升级了。
上一代荣光采用中置后轮驱动布局。发动机位于驾驶座下方，可通过打开座垫进行维护。是福是祸，它还为驾驶席配备了“标配”强制座椅加热功能，冬暖夏凉。
新荣光应该升级到现在的红光平台，改成前轮驱动。虽然轴距从3米减少到2.85米，但整体车身更大。动力方面，1.5L发动机从99马力提升至110马力，变速箱从5挡提升至6挡，高速行驶动力更强，也更省油。
如果经理想以较低的成本使用汽车怎么办？还有136马力的后驱纯电动版本可供选择，但少了一点汽油版手动后驱版本的乐趣。
我们来说说最后一款车，全场外观最有特色的212 Explorer 01。
它最大的亮点就是皮卡造型，看上去很像国产版的吉普角斗士。这辆车是一辆带有双驾驶室座椅和货厢的皮卡车。货台可承载495公斤。它采用东风190马力2.3T柴油发动机，配备8AT变速箱，具有分时四轮驱动，并具有3吨牵引资质。
预计上市时售价15万起。如果你有闲钱，又对212这个品牌充满热情，绝对可以看看。周末我开着它去露营。里面存放设备或者小型摩托车都非常方便。主要是玩具车。
看完这5款车，感觉中国品牌越来越溜了。东风逸派有一些技术突破，大通、五菱主打实用车，212主打乐趣。它有汽油和电力两种动力，因此总有一种适合您的口味。
另一方面，合资品牌仍在摸索如何建造一辆普通的有轨电车。大众的方法是直接与中国品牌合作，弥补有轨电车的短板。合资车企确实需要更加努力。想想曾经作为细分行业标杆的荣耀和光环都到哪里去了，我需要站起来！
