不得不说，现在负责制定国家标准的部门上网速度很快。
不久前，一份新规草案取消了隐藏式门把手，引得人们叫好。没想到，大事还没来。
两天前，公安部直接来到博达，更新了近十年未变的强制性国家标准—— 《机动车运行安全技术条件 GB 7258-2017》，并公开征求意见。
光看名字就知道，与之前只针对车门把手的“小国标”不同，此次新规是一个关系到整车安全、基本涵盖了汽车驾驶各个环节的“大国标”。
有的兄弟可能会好奇，为什么这个“大国标”沉寂了快十年，最近才想大版本更新呢？
这个问题，公安部在此次的编制批示中也得到了解答。
简单来说，科技发展，尤其是有轨电车、智能化，这几年发展很快，但相应的规则却没有更新，造成了很多安全隐患，不采取行动是不可能的。
为此，公安部从2023年开始牵头N个起草单位进行预研，从今年年初到9月份，牵头车企进行了十轮论证，才形成了现行的征求意见稿。
一位参与新国标讨论的车企代表偷偷告诉颈哥，这里面有一个重要的推动因素，就是最近一些车企的事故率确实有点高，以这家车企为例，修改了很多条款。
也促进了法规的进步。
咳咳，闲话不多说了，我们来看看具体的更新条款吧。
可以说，此次乘用车新国标的每次更新几乎都是针对当前新能源汽车设计的不合理问题。
项目之多，规定之详细，可以说颈哥看完后直呼NB。
首先也是最重要的是，历史上第一次，大马力车型获得了强制性国家标准的认可。新法规在汽车动力总成第10.5.4条中增加了这样一句：
10.5.4客车每次开机/点火（发动机自动启停除外）应处于默认工作状态，百公里加速时间不少于5秒。注：百公里加速时间是指汽车从静止加速到100km/h所需的时间。
这显然是针对那些只生产大马力汽车，却没有对大马力汽车采取安全措施的车企。
你可能对0-100-5秒不太了解。一般来说，普通家用SUV的0-000加速时间一般在7秒以上，而中档功率的单电机电动汽车，如标准的特斯拉Model 3，时间为6.1秒。
动力更强劲的电动汽车或燃油跑车，例如六缸宝马240i 跑车，只需5.3 秒。
所以5秒的加速基本上就是踩油门时能感觉到背部有明显推力的水平。
这条规则翻译成人类的语言就是，我们每次上公交车时，车辆的加速能力不能太强，无论是汽油车还是有轨电车，我们都会一视同仁地对待它们。
那你可能会问，如果我买的车动力很大，加速也很快怎么办？比如Neck在墨西哥买的911 GT2 RS只需要两秒多就能达到100英里每小时？
这很简单。车企只需在汽车上添加手动选车功能即可。
如果你想猛加速，每次上车都得手动选择。
乍一看，这个规定对于那些想要比赛的人来说似乎并没有太大的限制。毕竟，人们不擅长设置这个，对吧？
但其实换个角度来看，对于很多刚接触大马力车辆的新手朋友来说，这额外的繁琐步骤确实可以在一定程度上避免起步打滑、加速失控等新手常见问题。
随着电动汽车变得更强大、更便宜的趋势，我认为这是一个很好的“防呆设计”。
随之而来的是，新规在第10.5.5条中对新能源汽车必须具备防止意外踩踏踏板的功能提出了要求：
10.5.5纯电动和插电式混合动力乘用车应配备踏板加速抑制功能，能够检测静止或爬行时，抑制动力输出，并通过明显的信号装置（例如：声音或灯光信号）提示驾驶员。
一方面，这是对大马力车辆低速安全性的补充，因为大马力车辆踩错油门可能会造成非常严重的事故。另一方面，对于强动能回收减速和单踏板驾驶模式来说，这显然是一种安全限制。
毕竟，尽管你踩着油门，汽车却在减速，这确实是违反直觉的。过去很多所谓的刹车失灵事故，其实都是因为司机以为自己踩了刹车，结果导致车子一直趴在地板上（单踏板模式是什么，为什么反人类，可以看我们之前的推文）。
这个加速抑制功能的本质是让汽车先看看周围的情况。如果前方有人或障碍物，即使驾驶员踩油门，汽车也不会加速。
但这并不是一个新功能。中国的许多新势力在几个月前就已经推出了类似的设计。
比如前段时间很火的这个视频，背后就是加速抑制功能在起作用。
比较搞笑的是，关于踩错踏板的问题，新规在制动系统相关的7.1.8条中增加了这一段：
7.1.8机动车的整车控制系统应仅在制动信号和加速信号同时出现时才响应制动信号；但其设计和制造是为了保证车辆的安全运行，允许在响应制动信号后才响应加速度信号。
前半句话的意思是，当你同时踩刹车和油门时，只能刹车，不能加速，也不能截图。即使你在紧急情况下惊慌失措，同时踩下刹车和油门踏板，车子也只会减慢速度。
不要认为这个规定很离谱。在多起追尾事故的最终回放中，发现车主惊慌失措，同时踩下两个踏板，导致减速效果不理想。
至于后半句话。弹射启动模式仍然有效，万岁！
至此，关于大马力车辆和车辆误操作的新规定已基本完成。
你可能会想，这不是常识吗？在汽油车时代，为什么需要给车企提供如此详细的规定？
但问题是，有轨电车的动力结构和运行方式与以前有很大不同。
拥有驾照却不能开车，在过去可能会显得很离谱，但现在这已经不是什么新鲜事了。在采用基于强制性国家标准的新技术时，当然需要增加人们的安全。
毕竟特斯拉连转向灯杆和换挡杆都取消了，谁上上去都会一头雾水。
说到这。与上次门把手新国标一样，特斯拉此次也受到了新规的照顾。
在对车身部分的其他要求中，新规利用这一段直接取消了特斯拉的按钮转向和屏幕平移：
11.10.8与保证汽车行驶时操作安全相关的控制部件（例如：档位、灯光、喇叭、前挡风玻璃除霜除雾、前挡风玻璃刮水器、车窗升降、辅助制动装置和组合驾驶辅助系统激活等）应配备物理控制部件。
想想就有点离谱。天哪，连换档、开灯的拉杆等物理操作部件都需要纳入国家标准。
但可以看出，制定这条新规则的人肯定是认真开过新能源汽车的。
好家伙，现在的新动力车都想把车窗除雾藏在最隐秘的角落。很多时候，如果没有语音控制，我真的找不到如何打开它。
如果改用物理控制，我会第一个支持。
但与此同时，内克的一位开特斯拉的同事悄然摔碎了。
因为他的Edamame 3 是绝版版本，带有按钮转向和屏幕移动功能。他只是花了2499更换了特斯拉官方的转向杆改装件。现在连屏幕平移都不符合国家标准。估计还要再花一笔钱。
把本来该有的东西去掉，然后让用户花钱买回来，马斯克的浪潮真是一浪高过一浪。
此外，新法规还对许多汽车内饰新设计提出了非常详细的要求。比如现在电车上有很多屏幕，有的甚至可以在HUD上看电影。
新规定还限制了内部的安全隐患：
8.6.12车速超过10公里/小时时，应关闭车辆纵对称面左侧驾驶室（区）前部显示装置，并禁止娱乐图像播放和游戏功能。
也就是说，在驾驶时，驾驶员前方及其附近的屏幕不能用于观看视频或玩游戏。
至于车外的显示屏，例如许多汽车上的交互式显示屏或光幕，也因新规定而大幅减少。行驶时需要断电关闭，并且无法再显示各种自定义内容：
8.6.11配备外向电子显示装置（显示箱、显示屏、灯光信号装置）的汽车和拖车应确保车辆行驶时电子显示装置关闭。
说真的，能够取消这件事真是太好了。
因为现在很多新动力车型的尾灯上都带有互动显示屏或者灯带，所以喜欢创意的车主们经常会在上面播放小动画或者写上一句标语。
上次脖子哥看到汽车尾灯上写着一行字，他就一直想走近看一看。但当他走近时，他发现他写的是：
你好像跟得太近啦！请立即封禁。说真的，这会让我免于愤怒。
再加上车身、电控逻辑、交互功能等方面的各项规定，这份草案一共包含了170处改动，几乎从头到尾更新了旧国标。
因为项目太多，而且涉及的又不仅仅是客车，这里就不一一解释了。感兴趣的朋友可以前往国家标准信息公开网详细阅读。
读完整篇文章我最大的感受是，这次负责新规的相关部门不仅网速快，而且一直在关注新技术的出现及其带来的问题，并且拥有极其扎实的技术能力。
新的规定和对现有问题的解决方案也足够客观。他们不偏爱某一种技术路线。他们纯粹是出于安全考虑，直接为车企提供一波超级AOE，不加区分。
比如，给我印象最深的就是这条新规定：
7.1.5制动管路应采用专用耐腐蚀高压管路。高压管道之间以及高压管道与相邻部件之间应保证安全距离，避免因振动、摩擦而造成管道泄漏。
如果你没有见过足够多的汽车架构，没有分析过足够多的失败案例，不熟悉当今车企的发展流程，是绝对不可能写出这篇文章的。
某车企混合动力车型排气管布局专利
回顾新规的主要起草单位，我感到欣慰。
与很多国家标准都有相关企业参与制定不同，本次国家标准更新的主要起草单位并不包括任何国内主流车企：
本标准主要起草单位：公安部道路交通安全研究中心、交通运输部公路科学研究院、中国汽车技术研究中心有限公司、重庆市公安局交通管理总队、中国公路学会客车分会、天津内燃机研究所（天津摩托车技术中心）、中国质量认证中心有限公司、天津海关
而这也给如今的车企发出了一个非常明显的信号。
也就是说，虽然技术发展是自由的，设计迭代也是必要的，但如果所谓的创新和增效影响到了最基本的安全，即使行业内已经形成了趋势，也会立即受到新规最严格的限制。
而且这个限制来得很快，车企不会留给调整的时间。
比如这次的《机动车运行安全技术条件》草案，征求意见的窗口期仅到明年1月10日。正式发布后只会有6个月的缓冲期，市场上任何不符合规定的车型都将无法继续销售。
如果一家车企因为追随潮流而选择使用很多新的但不安全的设计，那么恭喜你，它会很忙。
当然，我们也希望新国标能够保持这样的更新频率和力度。
如果能将禁止虚假宣传也纳入强制性国家标准中就更好了。
